新加坡为什么要判定特斯拉不环保

新加坡为什么要判定特斯拉不环保？

有消费者花＄51，000（¥332，000）从香港购买一辆Tesla Model S欲带回新加坡使用，结果未能通过新加坡政府的“环境友好车型”通关评估，原因是CEVs（新加坡碳排放检测系统）检测值超标。根据新加坡有关法律规定，该车主被“LTA”（Land Transport Authority of Singapore即新加坡陆路交通管理局）课以＄10，880（¥7.1万人民币）的罚款。
其实早在2002年，当时的职能管理部门是新加坡环境部，已经着手制定更详细的管理标签并以此来揭示轿车和轻型货车运动模型的碳排放和燃料消耗标准。目前执行的就是改造后的燃油经济性标签，标准的推出，只不过是“LTA”燃油经济性标签计划管理员新角色的一部分。
在对电动车的类别（有基于发动机大小不同的类别）进行区隔，有高达57.5千瓦的功率输出作为相当于1.6升汽油发动机车的电机发电超过57.5千瓦将被归类为1.6升汽油发动机汽车上的等效。混合动力车将根据其发动机尺寸或功率输出，以较高者为准。
我们知道，所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。这是为了计算电动车使用的电量在发电过程中产生的二氧化碳排放，即便汽车没有排放废气。换算下来，这位Nguyen先生的汽车二氧化碳排放量为每公里222克，属于车辆排碳量计划的收费范围。
再看看发电厂特别是火力发电机组的工作状态，管理汽车尾气跟管理发电厂排气都不容易，因此，并非所有电动的玩意都是环保的！

其实关于电动汽车是否环保的问题我们已经争论了很久了，但是不管怎样我们都无法阻止欧盟以及中国政府不惜牺牲汽油车来推广新能源车型。其实之前特斯拉想进入新加坡，就征收了很重的税。

这件事的火爆也让新加坡当局特意解释了一番，对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。这是为了计算电动车使用的电量在发电过程中产生的二氧化碳排放，即便汽车没有排放废气。换算下来，特斯拉二氧化碳排放量为每公里222克，属于重度污染范畴，足以构成污染源。虽然特斯拉采用的是清洁能源，但是生产清洁能源的过程中产生的排放过多也不行。

总的来说我认为新加坡对于电动汽车的态度是非常合理的，事实就是如此。因为在发电的过程中以及生产锂电池本身就是一种非常大的污染源，所以这也是为什么我们说纯电动车也不一定环保的原因。

斯巴鲁翼豹这款车是很多车迷的最爱，尤其是STI车型，更是令日系性能车迷血脉喷张。不过如果你并不追求那么极致的操控，但是却喜欢翼豹外观设计，那么这款新上市的斯巴鲁XV也许个不错的选择。

9月19日，全新斯巴鲁XV正式上市，这款车将会搭载2.0L发动机，指导价格为20.48-23.48万元。

内饰设计总体来起来没什么亮点，一切看起来都中规中矩，没有现在大部分厂家都追求的科技感、豪华感，不过这也符合斯巴鲁一贯的气质。从内饰的用料来看，斯巴鲁XV大部分采用软性材质，搭配红色缝线，质感表现不错。