带涡轮增压的发动机火花塞与普通自吸气的发动机火花塞有什么不同？

1、两者的性能不同

普通自吸气的发动机火花塞热能传导至冷却系统的路程比涡轮增压的发动机火花塞热能传送至冷却系统的路程要长一些，这样就使得普通自吸气的发动机火花塞的导热效率更差，也就是火花塞所产生的热能较难散失。

2、两者的形状不同。

带涡轮增压的发动机火花塞外部的绝缘体比普通自吸气的发动机火花塞要略微短一点。

3、两者的价格不同

带涡轮增压的发动机火花塞外部的价格比普通自吸气的发动机火花塞要贵一些。

4、两者的更换周期不同

涡轮增压发动机的火花塞更换周期比自吸发动机的火花塞更换要短，因为涡轮增压发动机燃烧室温度和压力相对自吸发动机要高，所以火花塞更换周期要短一些。

5、两者适用的发动机不同

带涡轮增压的发动机火花塞主要用于涡轮增压、压缩比较高的发动机；普通自吸气的发动机火花塞主要用于低性能或压缩比较低的发动机。

扩展资料：

汽车火花塞保养注意事项

1、定期清理积碳。火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积碳产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。

2、定期更换。火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。

3、不可随意清楚污垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其他维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。

清洁外表时，要把火花塞浸入汽油中，用毛刷小心刷，这样做的目的是使火花塞外表陶瓷体不受损伤。

4、不能用火烧的方法清理积碳油污。用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看方法十分有效，但是对火花塞来说是有害的。火的温度难于控制，很容易将裙部绝缘体烧裂而出现火花塞漏电的现象，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。

5、不可冷热不分。火花塞分为冷型、中型、热型三种，这三种火花塞的使用时不一样的。高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。

6、正确的判断火花塞是否出现故障。更换新的火花塞或火花塞有故障需要检查时，正确的做法是在机车正常运行一段后，停车熄火拆下火花塞观察火花塞的电极颜色特征。

如果中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，说明火花塞选型合适。

如果电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热。

如果电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气，也就是火花塞选型错误或漏气，需要重新选择合适的火花塞。

7、不能安装得过紧。火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。用专用工具安装时，一般不会出现问题，但是如果用力过大、过猛或用梅花扳手安装时，就经常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣，进而膨胀槽断裂而导致火花塞报废；但也不可安装得过松，这样就会造成发动机工作不正常。

参考资料来源：百度百科-火花塞

参考资料来源：百度百科-汽车火花塞

一、性能不一样：带涡轮增压的发动机火花塞热能传送至冷却系统的路程较短也较快，使得点火延后；普通自吸气的发动机火花塞热能传导至冷却系统的路程较长，导热效率也会因而变差，致使火花塞所产生的热能较难散失。

二、形状不完全一样：带涡轮增压的发动机火花塞外部的绝缘体较短；普通自吸气的发动机火花塞外部绝缘体较长。

三、价格不一样：带涡轮增压的发动机火花塞价格较高；普通自吸气的发动机火花塞价格较实惠。

四、适用车型不一样：带涡轮增压的发动机火花塞适用涡轮增压、高压缩比车种；普通自吸气的发动机火花塞适用一般低性能或压缩比较低的自然进气车种。

扩展资料

一、火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0．7～0．8mm，个别火花塞间隙可达1．0mm以上。

二、从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一。

参考资料：百度百科-火花塞

火花塞工作原理及其分类 火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。 而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。 接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。
带涡轮增压的发动机火花塞与普通自吸气的发动机火花塞区别是热值和放电电压不同。
火花塞的分类是以导热性能的优劣，即中央电极把热能分散到冷却系统的性能来区分。冷型火花塞外部的绝缘体较短，优点是热能传送至冷却系统的路程较短也较快，使得点火延后，而这一类的产品皆适用于高转速或高性能的引擎。例如TURBO（涡轮增压）、高压缩比车种，缺点则是价格较高。热型火花塞的绝缘体较长，但优点是价格较实惠，缺点在于热能传导至冷却系统的路程较长，导热效率也会因而变差，致使火花塞所产生的热能较难散失，所以这类产品只适用于一般低性能或压缩比较低的N／A（自然进气）车种。

涡轮增压发动机燃烧室的温度和压力比一般自吸式发动机高，所以对火花塞要谨慎从事。火花塞分热型、中热型、冷型三种，不同车辆应选用不同型号的火花塞。在火花塞绝缘体上印有阿拉伯数字 （通常在第二位上），这些数字表示火花塞的“热值”，数值越小，火花塞耐热温度越高。数值越大，火花塞的耐热温度越低。1、2、3表示热型火花塞，4、5、6表示中热型，7以上表示冷型火花塞。热型火花塞，其裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）长，受热面积大，温度高，适用于小功率、低压缩比、低转速发动机，原因是防止积炭；冷型火花塞，其裙部短，受热面积小，温度低，适用于大功率、高转速、高压缩比的发动机，以防止火花塞过热产生炽热点火。那么怎么才知道，自己车上所选火花塞是否合适呢？一种最简单的方法是车辆运行一段时间后，卸下火花塞查看其颜色，如果其裙部呈现褐色或茶色，说明火花塞选择正确。如果呈现灰色，说明火花塞温度过高，应选用热值为7、8、9的冷型火花塞。如裙部有黑色炭粒，说明火花塞温度偏低，导致油滴在其上积炭，应选用热值数偏小一些如1、2、3的热型火花塞。除选择热值外，还要看火花塞上螺纹长度及规定拧紧的力矩，具体选择看火花塞上的各种印记。使用中，应尽量配用发动机或汽车制造厂家推荐的型号。

涡轮增压发动机燃烧室的温度和压力比一般自吸式发动机高，所以对火花塞要谨慎从事。火花塞分热型、中热型、冷型三种，不同车辆应选用不同型号的火花塞。在火花塞绝缘体上印有阿拉伯数字
（通常在第二位上），这些数字表示火花塞的“热值”，数值越小，火花塞耐热温度越高。数值越大，火花塞的耐热温度越低。1、2、3表示热型火花塞，4、5、6表示中热型，7以上表示冷型火花塞。热型火花塞，其裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）长，受热面积大，温度高，适用于小功率、低压缩比、低转速发动机，原因是防止积炭；冷型火花塞，其裙部短，受热面积小，温度低，适用于大功率、高转速、高压缩比的发动机，以防止火花塞过热产生炽热点火。那么怎么才知道，自己车上所选火花塞是否合适呢？一种最简单的方法是车辆运行一段时间后，卸下火花塞查看其颜色，如果其裙部呈现褐色或茶色，说明火花塞选择正确。如果呈现灰色，说明火花塞温度过高，应选用热值为7、8、9的冷型火花塞。如裙部有黑色炭粒，说明火花塞温度偏低，导致油滴在其上积炭，应选用热值数偏小一些如1、2、3的热型火花塞。除选择热值外，还要看火花塞上螺纹长度及规定拧紧的力矩，具体选择看火花塞上的各种印记。使用中，应尽量配用发动机或汽车制造厂家推荐的型号。