为什么谷歌旗下的Waymo自动驾驶出租车不自己造车？

正所谓“不一则不专，不专则不能。”任何领域都贵在这个“专”字上，有了专注才能有所成就。在自动驾驶领域，Waymo可谓一直不忘初心，专心研究自动驾驶技术。

有些企业选择从造一辆新车开始，比如，特斯拉就是在研发新车型的过程中一步步发展自己的自动驾驶技术；而总部位于硅谷的Zoox公司也表示，其要生产一款配备无人驾驶技术的无人驾驶汽车。事实上，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo也在几年前推出过一款泡沫形状的自动驾驶汽车，名为“萤火虫”（Firefly），而且还在旧金山的公共道路上正式进行了部署。但是2017年，Waymo宣布终止该款自动驾驶原型车的生产规划，并且改变了公司的发展战略，决定不再生产汽车。

正所谓“不一则不专，不专则不能。”任何领域都贵在这个“专”字上，有了专注才能有所成就。而Waymo的“专”在于全力以赴地研究自动驾驶技术，而非造车。Patrick Cadariu强调道：“我们的目标不是生产汽车，而是生产世界上最有经验的司机（自动驾驶汽车），这才是我们的核心任务。既然有些公司非常非常擅长生产汽车，那我们也很愿意与他们合作。”

Waymo的自动驾驶技术实力也获得了不少公司的青睐，今年5月份，Lyft宣布与Waymo合作，并且在其平台上上架了10辆Waymo自动驾驶汽车，供凤凰城区域的Lyft用户使用自动驾驶网约车服务。一个月之后，雷诺-日产-三菱联盟也与Waymo签署了一份自动驾驶汽车商业化服务的协议，将帮助Waymo在法国和日本开展自动驾驶服务，以实现自动驾驶商业化的早日落地。

在人人倡导技术路线多样化的时代，能够专注发展自动驾驶技术，并将其做到极致或许才是促进完全自动驾驶早日落地的正确做法。正如Cadariu所言，“自动驾驶技术公司需要清楚自己的核心能力和优势是什么，专注解决需要解决的问题。”

因为他有自己的想法，也是根据市场需求等等因素定位的

前期投入的研发会大大增加成本

造车成本太大，盈利期慢，软件快。

自己品牌的决策吧，还有定位