火车为什么没有安全带

主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。铁路安全与标准委员会主任AidanNelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。
　　即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载”，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。
　　简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。
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主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。
铁路安全与标准委员会主任Aidan Nelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载”，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。
目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。
简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。
当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。
通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。
为什么汽车不可以超员呢，因为汽车发动机要小型化，设计是按照规定载客量而设计的，比规定载客量稍高一些，如果超载的话会降低汽车使用寿命，一些老旧的公交车在严重超员的时候，会感到动力不足，而且惯性增大会使刹车系统不堪重负，而火车何以编组运行，比如一个车头不够用可以再加一个，所以动力不成问题，而且采用气压刹车，刹车能力很强，就算刹车失灵也可以紧急制动，而且是专人处理专人调度，大货车严重超载时会造成桥梁塌方，而火车会根据线路桥梁等情况而计算出一个最高超员率，而大货车是想超多少超多少，所以控制汽车超员是为了安全考虑

火车运行平稳不会出现大的波动，加上火车比较拥挤的座位可以大大增加安全度，不需要安全带

火车在轨道上行驶相对来说是比较安全的。因为他每次行驶的时候都是单独行使，没有和他相遇的车辆。而且火车刹车的时候是比较平稳的，所以不需要安全带。

火车之所以没有安全带，是因为它们的行驶速度和平稳度不一样，飞机的话会遇上强对流天气而且是在高空所以有可能会特别的颠簸必须要带好安全带。汽车的话在行驶过程中就更容易出事情了，特别是紧急刹车的情况下，特别是在高速公路上，如果前方遇上什么事情的话，如果您不系上安全带有可能一个急刹车就可能把你给甩到车外，这样是非常危险的。